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[环球时报记者 倪浩 环球时报特约记者 唐陆一]本月15日，跟着海杰航运“迪拜塔”号驶离宁波舟山港，中欧北极集装箱航线（简称中欧北极快航）正式迈入夏日通航季周班运营新阶段。这一音讯也引发外媒对北极航道未来经济潜力的重视与评论。“我国正在注册首条穿越北极的定时货运航线”，美国《华尔街日报》以此为题报导该音讯，英国《经济学人》说，我国的“冰上丝绸之路”启航，这条衔接我国舟山港与英国费利克斯托港的航线天，大约是经由苏伊士运河传统飞行时刻的一半。
中欧北极快航所经的北极东北航线（北极航道分为东北、中心和西北3条航线）是衔接东亚与欧洲的新式国际航运线路。揭露报导显现，上一年9月22日，海杰航运“伊斯坦布尔桥”轮从宁波舟山港动身，驶向英国费利克斯托港，完结中欧北极快航初次试航，完好验证了航道通行、新能源危货运送、海外港口对接全流程可行性。在此基础上，经过近一年的运营规范、船队装备、口岸配套继续完善，中欧北极快航季节性周班产品正式完成常态化运营。
跟着东北航线的疏通，不少外媒开端评论北极航道的经济潜力。英国《金融时报》日前以“我国经过‘冰上丝绸之路’穿越北极，绕开航运咽喉要道”为题报导称，依托北极东北航线天的航程可缩短近一半。
“在此之前，经过北极运送货品在经济上都不合算。”《华尔街日报》报导称，鉴于油价高企和气候均匀状况随时刻的改变，现在组织集装箱船经过北极航道在经济上“说得通了”。该媒体征引业内人士的观念以为，北极航道具有巨大的开展的潜在才能。法国交易信誉保险公司科法斯估计，未来5年内，东亚、欧洲和北美之间3.5%的交易将可以经过北极航道运送，货品价值达640亿美元，而此次常态化运营也是自2018年丹麦马士基集装箱货轮初次试航东北航线以来，北极区域规划最大的商业行动。
西班牙《前锋报》作出生动点评，称不管有没有圣诞老人，渐渐的变多的圣诞礼物将经由北极送达欧洲家庭，“它们不是由驯鹿运送，而是由我国的集装箱货轮送出”。该媒体以为，虽然北极航道仍是一项面向未来的押注，但这个未来正渐渐的挨近，美国急于“插手”格陵兰岛就是证明。
不过，受北极天然冰情束缚，中欧北极快航年度通航窗口会集在7月至10月。韩国《朝鲜日报》称，关于航运公司而言，具有船只和船员并不代表就能立刻启航穿行北极，而必须先了解海面结冰时刻、地址以及水域深浅，来规划航线和航班。我国经过十余次北极科学考察，使用破冰研讨船已积累了数据。相关专家这样以为，估计我国将以上述数据为根据，布置船只和航运时刻。
据了解，北极航道归于季节性通航线路，海冰是限制船只安全飞行的中心变量。不同海域融冰、封冻时刻差异极大，盲目开航极易遭受浮冰阻滞、船只受损、航期延误等危险。海杰航运经过建立“前置规划-智能监测-分级船队-应急兜底”四层完好安全系统，全方位保证飞行安全与周班安稳。
壹航运创始人兼CEO钟哲超16日承受《环球时报》记者正常采访时表明，本年海杰航运将完成8月至10月通航窗口期内的常态化周班运营，每周一个航次，合计8个航次，这是全球航运史上首条完成常态化周班运营的北极集装箱班轮航线，也是我国航运史上一次新的开辟，具有严重战略意义。
钟哲超说，在当时国际航运格式下，北极东北航线为我国及亚洲航运供给了新的战略挑选，可以有用涣散危险。他以为，虽然现在北极航道在全球航运中的占比依然较小，但从久远来看，跟着航道老练与规划逐渐扩展，其对全球航运格式的影响将日益明显。
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